《2018電動(dòng)汽車展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，2018年全球電動(dòng)汽車銷量將突破160萬理肺，2025年將達(dá)1100萬輛社露，2030年升至3000萬輛扁瓢。其中忽匈，中國(guó)將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變种蘸，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車銷售將占據(jù)全球市場(chǎng)的近50%鞠值。譯文分為三個(gè)部分媚创，第一部分為Colin McKerracher撰寫的背景與Salim Morsy撰寫的全球銷售展望；第二部分為Nannan Kou撰寫的中國(guó)將主導(dǎo)轉(zhuǎn)型與Logan Goldie-Scot撰寫的電池和材料需求彤恶；第三部分為Aleksandra O'Donovan撰寫的城市中的電動(dòng)巴士與David Doherty撰寫的電動(dòng)汽車對(duì)石油的影響钞钙。

「一」背景
By Colin McKerracher, BNEF
       全球汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革。今年声离，電動(dòng)汽車銷量將飆升至160萬臺(tái)芒炼，而2014年僅為數(shù)十萬臺(tái)。有幾個(gè)重要因素推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展：
近年來鋰離子電池價(jià)格大跌术徊。BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）在2010年首次開始追蹤電動(dòng)汽車電池價(jià)格本刽，當(dāng)時(shí)電池組的平均價(jià)格為1000美元/千萬時(shí)。
       1.到2017年底赠涮，平均價(jià)格已下探到209美元/千瓦時(shí)的低點(diǎn)子寓，七年降幅達(dá)79％。電動(dòng)汽車電池的平均能量密度也在以每年約5-7％的速度提高笋除。
       2.政策支持斜友。世界各地的政府提供了慷慨的購(gòu)車補(bǔ)貼，以推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)垃它。與此同時(shí)鲜屏，收緊燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將使市場(chǎng)出現(xiàn)更多的電動(dòng)汽車供消費(fèi)者選擇，中國(guó)的“新能源汽車”配額政策使汽車制造商推出電動(dòng)汽車的速度比大多數(shù)人預(yù)想的要快嗤瞎。
       但是墙歪，這不僅僅是由國(guó)家層面推動(dòng)得來的成果。2017年贝奇，中國(guó)的6個(gè)城市貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車銷售額的21％虹菲，所有這些城市都在購(gòu)買和使用內(nèi)燃機(jī)汽車方面受到較大限制。
       在歐洲掉瞳，潛在禁令的陰影正在推動(dòng)購(gòu)買者和汽車制造商遠(yuǎn)離柴油汽車毕源。城市空氣質(zhì)量問題已迅速成為市政政策的中心議題浪漠，電動(dòng)汽車銷售從中受益匪淺。
       汽車制造商也做出積極的回應(yīng)霎褐。大眾址愿、戴姆勒、日產(chǎn)冻璃、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都制定了激進(jìn)的計(jì)劃响谓，在未來10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車。
       預(yù)計(jì)到2022年省艳，電動(dòng)汽車的型號(hào)將從2017年底的155款增加到289款娘纷。中國(guó)汽車制造商正在進(jìn)一步發(fā)展，像長(zhǎng)安這樣的公司承諾在2025年以后僅銷售電動(dòng)汽車跋炕。
       電動(dòng)汽車在全球汽車銷售中的份額仍然很小——大多數(shù)地區(qū)低于2％——但一些國(guó)家正在向前邁進(jìn)赖晶，未來20年將迎來重大變化。但是辐烂，挑戰(zhàn)依然存在遏插。充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是許多國(guó)家的障礙，像鈷等原材料的供應(yīng)可能會(huì)阻礙電池價(jià)格的進(jìn)一步下降纠修。
       BNEF的電動(dòng)汽車展望探討了這些變化及其對(duì)能源產(chǎn)業(yè)胳嘲、汽車產(chǎn)業(yè)和采礦業(yè)的影響。 「二」 全球銷售展望
By Salim Morsy, BNEF
       由于電動(dòng)汽車的制造成本比內(nèi)燃機(jī)汽車更低分瘾，最新的預(yù)測(cè)顯示胎围，電動(dòng)汽車的銷量將從2017年全球創(chuàng)紀(jì)錄的110萬上升到2025年的1100萬，并且隨后在2030年增至3000萬德召。
       中國(guó)將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變白魂，2025年，電動(dòng)汽車占中國(guó)所有乘用車銷量的19％上岗，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售額將占到全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的近50％福荸。
歐洲僅次于中國(guó)，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售額的14%肴掷，美國(guó)排名第三敬锐，占11%。
     “到2040年呆瞻，預(yù)計(jì)將售出約6000萬輛電動(dòng)車台夺，相當(dāng)于全球輕型汽車市場(chǎng)的55％。”
2040年痴脾，電動(dòng)汽車保有量達(dá)到5.59億輛颤介，占所有類型汽車保有量的33%。
       2040年55%售出的新車為電動(dòng)汽車。
       2030年鋰離子電池的價(jià)格將降至70美元/千瓦時(shí)滚朵。預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代中葉冤灾，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的年銷量預(yù)計(jì)將走入下降通道，電動(dòng)汽車將逐漸成為主流辕近。
     “共享出行”的市場(chǎng)規(guī)模雖然不會(huì)很大韵吨，但將持續(xù)增長(zhǎng)。電動(dòng)巴士的發(fā)展速度將超過電動(dòng)汽車移宅。
       我們預(yù)測(cè)归粉，短期內(nèi)電動(dòng)汽車銷量將獲得增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額迅速提高吞杭。長(zhǎng)期來看盏浇，電動(dòng)汽車的銷量將受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和“共享出行”的影響。雖然我們對(duì)未來幾年的電動(dòng)汽車需求持樂觀態(tài)度芽狗，但我們也看到了兩個(gè)不容忽視的障礙：本世紀(jì)20年代初將出現(xiàn)鈷短缺的風(fēng)險(xiǎn)，這可能減緩近期電池成本下降的速度痒蓬，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將面臨較大挑戰(zhàn)童擎。
 
「三」中國(guó)將主導(dǎo)轉(zhuǎn)型
By Nannan Kou, BNEF
       中國(guó)將主導(dǎo)從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，其2025年電動(dòng)汽車銷量將占全球市場(chǎng)的50％攻晒。
       中國(guó)也將主導(dǎo)電動(dòng)巴士技術(shù)顾复。中國(guó)的幾個(gè)主要城市預(yù)計(jì)最晚將在2020年實(shí)現(xiàn)巴士車隊(duì)全電氣化。環(huán)境和能源安全是推動(dòng)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要因素鲁捏。中國(guó)正在為未來幾十年的主要戰(zhàn)略行業(yè)建設(shè)國(guó)家冠軍企業(yè)和電子移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)芯砸。
       中國(guó)的國(guó)家、地區(qū)和市政政策都在推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展给梅。國(guó)家補(bǔ)貼到2020年將逐步取消假丧，但從2019年開始，“新能源汽車”雙積分政策促使汽車制造商推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品动羽。與加州的一項(xiàng)計(jì)劃類似包帚，要求汽車制造商通過電動(dòng)汽車的銷售來獲取積分。不銷售電動(dòng)汽車的制造商將被要求從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處購(gòu)買積分額度运吓。
       市政政策也將發(fā)揮重要作用渴邦；預(yù)計(jì)未來幾年更多的城市將增加購(gòu)買和使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的限制寨典。
       預(yù)計(jì)2022年電動(dòng)汽車將達(dá)到中國(guó)乘用車總銷量的10％迄委，2025年為19％，2030年為41％哑姚，2040年為60％倦青。
       由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制瓮床，預(yù)計(jì)到2030年，市場(chǎng)將逐步放緩。到2040年纤垂，預(yù)計(jì)中國(guó)將有2億輛電動(dòng)汽車矾策。
 

「四」電池和材料需求
By Logan Goldie-Scot, BNEF
       電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)依賴于鋰離子電池供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大贾虽。當(dāng)下，鋰離子電池年產(chǎn)能約為131千兆瓦時(shí)吼鱼。根據(jù)計(jì)劃中和正在建設(shè)的工廠蓬豁，到2021年，這一數(shù)字將突破400千兆瓦時(shí)菇肃，全球產(chǎn)能的73％集中在中國(guó)地粪。但仍需要進(jìn)一步的投資；到2030年琐谤，我預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池的需求將超過1,500千兆瓦時(shí)（圖2）蟆技。
       所有這些都將推動(dòng)鈷、鋰和鎳等關(guān)鍵電池材料的需求與價(jià)格升高斗忌。鋰離子電池組件（電極质礼，電解質(zhì)）的需求量也將從2018年的70萬噸增至2030年的1000萬噸。
       制造商正在尋求不同的策略织阳。一些制造商選擇在內(nèi)部完成從生產(chǎn)活性材料到成品電池組的全生產(chǎn)鏈眶蕉。其他廠商則傾向于從外部供應(yīng)商購(gòu)買電極活性材料或電極極片。
       原材料價(jià)格將上漲唧躲，加速電池的低鈷化造挽。鎳鈷錳三元?jiǎng)恿﹄姵氐拟捄勘饶壳半妱?dòng)汽車使用的動(dòng)力電池低70％，并且由于鈷和鋰價(jià)格的上漲弄痹，其市場(chǎng)份額將大幅上升饭入。
       這將有助于降低電池組的成本。但電池組價(jià)格在跌至100美元/千瓦時(shí)后界酒，可能需要技術(shù)上的進(jìn)一步革命才能使價(jià)格繼續(xù)降低圣拄。
       鈷的供應(yīng)仍然具有挑戰(zhàn)性。盡管動(dòng)力電池轉(zhuǎn)向低鈷化轉(zhuǎn)變毁欣，但根據(jù)目前的報(bào)告庇谆，到本世紀(jì)20年代初期鈷將進(jìn)入短缺狀態(tài)。從其他鈷需求來源回收和減少用量可以幫助緩解凭疮，但不能完全消除危機(jī)饭耳。
       我們認(rèn)為鈷供應(yīng)是未來5-7年電動(dòng)汽車銷售面臨的最大潛在風(fēng)險(xiǎn)之一。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看执解，預(yù)計(jì)高價(jià)將推動(dòng)替代品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化寞肖。
       短期內(nèi)纲酗，鋰的供應(yīng)將不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用帶來風(fēng)險(xiǎn)。過去幾年鋰價(jià)格高漲新蟆，大量投資涌入該領(lǐng)域觅赊，導(dǎo)致產(chǎn)能大幅增加。
       盡管我們并不期望所有這些產(chǎn)能都可以按時(shí)上線琼稻，但預(yù)計(jì)有足夠的供應(yīng)來滿足至少未來5-7年的需求吮螺。到2020年將需要進(jìn)一步投資以擴(kuò)充產(chǎn)能。

  「五」城市中的電動(dòng)巴士
By Aleksandra O'Donovan, BNEF
       由BNEF代表C40城市集團(tuán)氣候領(lǐng)導(dǎo)小組撰寫的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)巴士在與常規(guī)柴油巴士和壓縮天然氣巴士對(duì)比時(shí)的優(yōu)勢(shì)帕翻。

成長(zhǎng)的煩惱
       空氣質(zhì)量問題在許多城市越來越受到關(guān)注鸠补，對(duì)居民造成了直接的健康影響。內(nèi)燃機(jī)尾氣排放是氮氧化物和顆粒物等有害空氣污染物的主要來源之一嘀掸。
       尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)紫岩，其氮氧化物排放量非常高。但是睬塌，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的巴士是全球大部分公交車隊(duì)的主要組成部分泉蝌。
       隨著世界城市人口的不斷增長(zhǎng)，尋找可持續(xù)的揩晴、具有成本效益的交通方式變得越來越重要梨与。電動(dòng)巴士是減少有害排放和改善城市整體空氣質(zhì)量的最有前途的方式之一。目前文狱，全球范圍已有30多萬輛電動(dòng)巴士上路，絕大多數(shù)在中國(guó)服役缘挽。許多西方城市也對(duì)在下一個(gè)十年積極推動(dòng)電動(dòng)巴士車隊(duì)做出積極的承諾瞄崇。

總擁有成本的比較
       根據(jù)總擁有成本（TCO），電動(dòng)客車的運(yùn)營(yíng)成本要低得多壕曼，并且售價(jià)可以比現(xiàn)在的傳統(tǒng)客車更便宜（圖1）苏研。

 

         隨著每年行駛里程數(shù)的增加腮郊，電動(dòng)巴士的總擁有成本顯著降低摹蘑，面對(duì)柴油巴士的優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大。例如轧飞，一輛裝配有110千瓦時(shí)電池的電動(dòng)巴士加上最昂貴的無線充電裝置衅鹿，每年行駛約60000公里時(shí)（3.7萬英里），其總擁有成本與柴油巴士持平过咬。
        這意味著即使搭配最昂貴的充電選項(xiàng)大渤，使用最小容量電池的巴士在中等城市的平均運(yùn)行成本也低于柴油巴士（以巴士平均每天行駛170公里計(jì)算）。盡管潛在的運(yùn)營(yíng)成本更低掸绞，但電動(dòng)巴士仍然面臨一系列挑戰(zhàn)泵三。其中，與同等尺寸的柴油巴士相比，電動(dòng)巴士高昂的前期成本是最大的劣勢(shì)烫幕。
為了解決這個(gè)問題俺抽，新的商業(yè)模式正在出現(xiàn)，涉及電池租賃较曼、聯(lián)合采購(gòu)和巴士共享等磷斧。

電動(dòng)巴士預(yù)測(cè)
        1.預(yù)測(cè)2030年銷售的城市巴士中的85%以電為動(dòng)力。中國(guó)目前是這一領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者诗芜，2017年占全球市場(chǎng)份額的99%瞳抓。其他國(guó)家和地區(qū)將跟進(jìn)，預(yù)計(jì)2040年全球城市巴士車隊(duì)中的80%將以電為動(dòng)力伏恐。
       2.到2040年孩哑，預(yù)計(jì)上路的電動(dòng)巴士大約有230萬臺(tái)。
      3.巴士電動(dòng)化將對(duì)未來五年的石油和動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)生影響翠桦。但從本世紀(jì)20年代中期開始横蜒，電動(dòng)巴士的銷量與輕型電動(dòng)汽車相比將顯得微不足道。

「六」電動(dòng)汽車對(duì)石油的影響
By David Doherty, BNEF
       電動(dòng)汽車的迅速擴(kuò)張對(duì)全球石油消費(fèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響销凑。到2040年丛晌，50%以上新出售的汽車將以電為動(dòng)力，預(yù)計(jì)運(yùn)輸用燃料的需求將減少730萬桶/天斗幼。
       作為全球輕型汽車的主要燃料澎蛛，94%運(yùn)輸用汽油的需求將被乘用電動(dòng)汽車和智能交通取代。
到2040年蜕窿，柴油占被替代燃料需求的5％左右谋逻。此外，預(yù)計(jì)到2040年桐经，乘用電動(dòng)汽車和智能交通將取代超過6萬桶/天的液化石油氣需求毁兆。
       中國(guó)被替代的需求量約為250萬桶/天，美國(guó)和歐洲緊隨其后阴挣，分別為230萬桶/天和110萬桶/天（圖2）气堕。
       短期來看，絕大部分減少的需求源于柴油消費(fèi)畔咧，汽油從2023年后超過柴油茎芭，大幅被電池取代。
      從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看盒卸，電動(dòng)汽車（包括用于汽車共享和專車服務(wù)的智能交通應(yīng)用）開始對(duì)能源需求造車實(shí)質(zhì)性的影響骗爆，取代大約690萬桶/天的液體燃料消費(fèi)。雖然乘用電動(dòng)汽車和智能交通在中短期內(nèi)造成的影響有限蔽介，但電動(dòng)巴士已經(jīng)開始消減石油消耗量摘投。尤其是在中國(guó)煮寡，2018年預(yù)計(jì)將有2.4萬桶/天的燃油需求被取代。