雷諾的電動(dòng)化藍(lán)圖苍凛，比想象的更激進(jìn) — 深度

發(fā)布日期：2018年10月11日

“ 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在挖掘燃油車剩余價(jià)值時(shí)盐欺，雷諾已經(jīng)開始謀劃電動(dòng)出行未來的藍(lán)圖了蜜唾。”
2018巴黎車展前夕，雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩指出：“到2025年诈火，世界第一大汽車集團(tuán)——雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將年產(chǎn)1400萬輛汽車彬呻，其中百分之十是純電動(dòng)車。”
接著柄瑰，在稍后舉行的巴黎車展上，雷諾集團(tuán)就公布了兩款電動(dòng)車剪况，一款是專門面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的A級(jí)電動(dòng)SUV——“K-ZE”教沾，另外一款，則是給未來出行提出解決方案的電動(dòng)概念車——“EZ-ULTIMO”译断。

1授翻、三強(qiáng)聯(lián)手的“K-ZE”
“K-ZE”基于電動(dòng)車平臺(tái)eGT打造，該平臺(tái)是雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)三方合作的產(chǎn)物堪唐，這意味著巡语，在未來日產(chǎn)也極有可能以該平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)自己的電動(dòng)車；根據(jù)歐洲NEDC的標(biāo)準(zhǔn)淮菠，“K-ZE”的續(xù)航里程超過250公里男公，并且雷諾還為其設(shè)計(jì)了雙充電系統(tǒng)，用戶既可以使用家庭日常插頭充電合陵，也可以使用公共設(shè)施充電枢赔。
新聞發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁拥知，福蘭先生表示踏拜，面向中國(guó)市場(chǎng)推出的“K-ZE”將由雷諾和東風(fēng)、日產(chǎn)共同合資的易捷特新能源汽車有限公司在湖北十堰工廠生產(chǎn)低剔，并計(jì)劃于2019年推向市場(chǎng)速梗；該車將搭載后倒車?yán)走_(dá)、后視攝像頭和帶有導(dǎo)航功能的中央屏幕等配置襟齿，并且在整車性能姻锁、續(xù)航里程、性價(jià)比蕊唐、質(zhì)量和安全方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)屋摔。

但由于發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的“K-ZE”僅僅做外觀展示，車輛內(nèi)飾部分也都被遮蓋上了替梨，所以關(guān)于“K-ZE”的詳細(xì)信息還是被刻意隱藏了起來钓试；考慮到在第二日的巴黎車展現(xiàn)場(chǎng)并沒有展示出這款車，所以作者該車距離最終定型副瀑，還有一定的距離弓熏。
根據(jù)東風(fēng)雷諾2022愿景發(fā)展規(guī)劃藍(lán)圖及現(xiàn)場(chǎng)信息：雷諾在中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車計(jì)劃并不僅僅是一輛“K-ZE”，其在2019年或?qū)⑼瞥霭?ldquo;K-ZE”在內(nèi)的3款電動(dòng)車糠睡；2020年之前挽鞠，推出包含這3款電動(dòng)車在內(nèi)的，涵蓋混動(dòng)型和插電混動(dòng)型產(chǎn)品的9款新車狈孔；并且力爭(zhēng)在2022年達(dá)到55萬總銷量信认，電動(dòng)車約占其中10%的比重（即5.5萬輛）。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)均抽，意味著東風(fēng)雷諾勢(shì)必在中國(guó)推進(jìn)更深層的供應(yīng)商本土化進(jìn)程嫁赏，以控制成本和質(zhì)量。根據(jù)福蘭總裁透露的信息油挥，“K-ZE”的本土化的比例在90%以上潦蝇；并且款熬，第一款“K-ZE”產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布之后，按計(jì)劃還將繼續(xù)向世界其它市場(chǎng)推廣攘乒。

在作者看來贤牛，2019年推出的“K-ZE”，面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少则酝，其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是類似大眾殉簸，通用，奔馳這些具有強(qiáng)大產(chǎn)品研發(fā)能力堤魁，同時(shí)又具有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的主流品牌喂链，它們將圍繞“品質(zhì)”進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；而類似現(xiàn)代妥泉、PSA椭微、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車盲链，或?qū)⒔o“K-ZE”帶來不小的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力蝇率。
所以，一年之后計(jì)劃推出“K-ZE”的東風(fēng)雷諾刽沾，圍繞供應(yīng)鏈進(jìn)行的成本本慕、品質(zhì)控制，將成為影響“K-ZE”具備多少競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素侧漓。

2锅尘、電動(dòng)路上大踏步前進(jìn)的雷諾
我們看到雷諾此次借巴黎車展，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上“大興土木”布蔗，并不是這個(gè)品牌臨時(shí)“腦袋一熱”藤违。事實(shí)上，雷諾眼下已經(jīng)是歐洲排名第一的電動(dòng)車品牌：
一方面纵揍，雷諾電動(dòng)車銷量占眼下歐洲電動(dòng)車銷量的1/3顿乒，并持有包括商用車在內(nèi)的5款電動(dòng)車產(chǎn)品，在這個(gè)數(shù)字背后泽谨，是9年電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和30000名產(chǎn)業(yè)工人的實(shí)力璧榄。
二方面，雷諾2017年的銷量數(shù)據(jù)是過去8年銷量紀(jì)錄中最好的一年吧雹，其中電動(dòng)車的貢獻(xiàn)不可忽視骨杂；眼下，雷諾已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域累計(jì)投入了44億歐元雄卷，并且在中國(guó)同步推進(jìn)與兩個(gè)合資伙伴（東風(fēng)和華晨）在電動(dòng)車方面的合作腊脱，未來，電動(dòng)車將成為雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)力點(diǎn)龙亲。

三方面陕凹，在圍繞打造電動(dòng)車商業(yè)模式方面，雷諾正圍繞專車和共享汽車等服務(wù)業(yè)務(wù)和巴黎市政府協(xié)商鳄炉。雷諾認(rèn)為杜耙，電動(dòng)車其實(shí)適合不同類型的用途，包括私家車拂盯，包括汽車租賃公司等不同群體佑女。而且這一點(diǎn)也同樣適用于中國(guó)市場(chǎng)——這意味著明年推出的“K-ZE”，很有可能在滿足私家車用戶需求的同時(shí)谈竿，也會(huì)用于分時(shí)租賃汽車团驱，包括汽車公司等用戶。

以現(xiàn)在巴黎市區(qū)比較常見的雷諾ZOE電動(dòng)車（上圖）為例空凸，這輛小車自2012年底推出以來嚎花，銷量超過了110,000臺(tái)。其駕駛習(xí)慣的設(shè)定比較貼近于傳統(tǒng)燃油車呀洲，油門和剎車踏板的反饋都可以讓人很快適應(yīng)紊选，同時(shí)續(xù)航里程（300公里左右）和最高車速的設(shè)計(jì)，又比較符合歐洲城市短途交通的需要道逗；

再搭配一目了然的駕駛界面以及人性化的設(shè)計(jì)——比如后排座椅后的儲(chǔ)物空間與行李箱門檻齊平兵罢，方便取拿行李；蓋板下面有設(shè)計(jì)可以儲(chǔ)存電纜的位置滓窍，所以平時(shí)這個(gè)礙事又礙眼卖词，但無論如何不能少的一團(tuán)線就可以安安靜靜地藏在蓋板下面——ZOE確實(shí)是一款不錯(cuò)的代步工具。

當(dāng)然吏夯，眼下想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的盈利目標(biāo)此蜈，對(duì)任何電動(dòng)車市場(chǎng)的參與者來說都是一個(gè)極大的難題，在這方面锦亦，雷諾也不例外舶替。
針對(duì)“K-ZE”的國(guó)產(chǎn)化，福蘭總裁認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)一開始就設(shè)置銷售目標(biāo)杠园，前期還是以提升銷量為主顾瞪，但是后期，將通過聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)（雷諾抛蚁、日產(chǎn)和三菱）陈醒，設(shè)法讓電池成本降低30%，電機(jī)成本降低20%瞧甩，并搭配業(yè)務(wù)模式钉跷，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品盈利。
事實(shí)上肚逸，生產(chǎn)面向未來的電動(dòng)車爷辙，已經(jīng)成為了國(guó)際主流汽車制造商的兵家必爭(zhēng)之地彬坏，如：眼下全世界有70款不同的電動(dòng)車，整個(gè)汽車制造業(yè)計(jì)劃在電動(dòng)車領(lǐng)域投入超過900億歐元（已公布的計(jì)劃）膝晾；等到了2022年栓始，車企提供的電動(dòng)車類型或?qū)⑦_(dá)到250款；而在2025年血当，雷諾預(yù)計(jì)電動(dòng)車在全世界汽車銷售份額的占比或達(dá)到兩位數(shù)幻赚。
在這里，大眾id臊旭、奔馳EQ落恼、寶馬i系列，通用電動(dòng)車（2021年推出電動(dòng)車平臺(tái)）离熏，現(xiàn)代電動(dòng)車和長(zhǎng)安集團(tuán)佳谦，都是不可忽視的力量。而北歐國(guó)家挪威撤奸，統(tǒng)計(jì)了9月份銷售汽車的數(shù)據(jù)后吠昭，發(fā)現(xiàn)45%都是電動(dòng)車。

在這個(gè)大背景下胧瓜，雷諾有理由認(rèn)為未來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)矢棚，將有許多產(chǎn)品和技術(shù)成為歷史，另一方面府喳，電動(dòng)車也將給汽車行業(yè)打開新的機(jī)會(huì)窗口蒲肋。雖然，在向著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)的過程中钝满，我們會(huì)遇到類似充電樁不足兜粘，電動(dòng)車使用不便利的問題，但雷諾在落地電動(dòng)車的同時(shí)弯蚜，也確實(shí)在同步完善電動(dòng)車的使用環(huán)境孔轴，比如說它是歐洲第一個(gè)推出電池租賃服務(wù)的汽車制造商，并計(jì)劃在未來涉足家用充電樁碎捺、電動(dòng)車融資租賃和二手車的業(yè)務(wù)等路鹰。
但是，與雷諾在此次車展上高調(diào)展示自己對(duì)電動(dòng)車和未來出行的信心的同時(shí)收厨，展臺(tái)對(duì)面的PSA集團(tuán)晋柱，甚至于另外一個(gè)展館中，對(duì)行業(yè)舉足輕重的BBA陣營(yíng)诵叁，卻用大量的傳統(tǒng)產(chǎn)品來吸引觀眾雁竞，這不能不說明眼下的歐洲人，對(duì)電動(dòng)車的心態(tài)還是很矛盾的拧额。

3碑诉、電動(dòng)車彪腔，歐洲人的矛盾點(diǎn)
在此次巴黎車展上，奔馳联贩、寶馬和奧迪都推出了大量的傳統(tǒng)燃油車漫仆，為此，奔馳的蔡澈特別提到2018年下半年調(diào)查中發(fā)現(xiàn)泪幌，超過98%的歐洲消費(fèi)者還是要汽車而非電動(dòng)車，這也確實(shí)不能怪消費(fèi)者署照，因?yàn)闅W洲電動(dòng)車使用起來確實(shí)很不方便祸泪。
眼下的法國(guó)人，對(duì)電動(dòng)車建芙、甚至對(duì)汽車的態(tài)度都很謹(jǐn)慎没隘，根據(jù)作者和當(dāng)?shù)厝说臏贤ǎ捎陔妱?dòng)車充電不方便禁荸，又因?yàn)槭袇^(qū)堵車的原因右蒲，現(xiàn)在很多年輕的法國(guó)人都沒有駕照（注：法國(guó)規(guī)定駕駛時(shí)速不超過45公里的交通工具，不需要駕照）赶熟。

低速版的TWIZY是不需要駕照就能駕駛的▲低速版的TWIZY是不需要駕照就能駕駛的
所以瑰妄，這種現(xiàn)狀也注定了電動(dòng)車不能和傳統(tǒng)燃油車硬碰硬地競(jìng)爭(zhēng)，必須尋找一些替代點(diǎn)甚至是特殊使用場(chǎng)景映砖，和傳統(tǒng)燃油汽車區(qū)分開间坐，用差異化打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘。而這邑退，就涉及到了政策推動(dòng)和補(bǔ)貼扶持竹宋。
雷諾對(duì)此預(yù)測(cè)，歐盟在未來會(huì)有越來越多的法規(guī)地技，限制傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)城出城蜈七，甚至嚴(yán)厲一些的，可能只有電動(dòng)車才被允許進(jìn)入到一定區(qū)域莫矗。而眼下飒硅，對(duì)電動(dòng)車的“特殊優(yōu)待”，僅僅是在一些對(duì)車輛管控嚴(yán)格的特殊日子趣苏，給電動(dòng)車開放額外通行優(yōu)待狡相，相比較于燃油車加油便利性的優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)車的這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力食磕。

而這一點(diǎn)尽棕，事實(shí)上也是吸引雷諾進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的原因，因?yàn)橹袊?guó)政府通過強(qiáng)有力的政策去推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展彬伦，這符合雷諾對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)期滔悉，況且中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的體量伊诵，對(duì)雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車盈利目標(biāo)來說，絕對(duì)是一針不可忽視的強(qiáng)心劑回官。
總而言之曹宴，雷諾在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上感到棘手的政策問題，在中國(guó)市場(chǎng)上卻看上去迎刃而解了歉提。

4笛坦、補(bǔ)貼，要還是不要苔巨？
眼下版扩，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼正在一點(diǎn)點(diǎn)縮水，因此當(dāng)雷諾在發(fā)布會(huì)上推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的電動(dòng)車的時(shí)候侄泽，很多人擔(dān)心：如果電動(dòng)車沒有補(bǔ)貼礁芦，雷諾的“K-ZE”是否還具有競(jìng)爭(zhēng)力？然而對(duì)雷諾來說悼尾，電動(dòng)車退補(bǔ)柿扣，似乎是一件好事兒。
作者從私下渠道了解到闺魏，雷諾對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼縮水這件事未状，并不看衰，電動(dòng)車補(bǔ)貼縮水舷胜，就好比是潮水退潮娩践，在之前潮水高漲的時(shí)候，誰沒穿內(nèi)褲烹骨，很難一眼看出來翻伺，可一旦潮水退了，誰沒穿就一目了然了沮焕。

對(duì)雷諾來說吨岭，當(dāng)電動(dòng)車的補(bǔ)貼變得不再重要的時(shí)候，雷諾更容易憑借產(chǎn)品實(shí)力峦树，供應(yīng)鏈實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)去說服市場(chǎng)辣辫，并且背后聯(lián)盟以及本土合作伙伴提供的支持，更能使雷諾的電動(dòng)車戰(zhàn)略得到長(zhǎng)久的支持和推動(dòng)魁巩。
關(guān)于這個(gè)問題急灭，作者認(rèn)為，政府補(bǔ)貼在電動(dòng)車發(fā)展過程中谷遂，必不可少葬馋。但是補(bǔ)貼不能以單一向制造商提供補(bǔ)助為主，而是應(yīng)當(dāng)分步驟、按類型和創(chuàng)造價(jià)值的能力進(jìn)行分階段補(bǔ)貼畴嘶。
比如說蛋逾，當(dāng)眼下對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼逐漸取消之后，就應(yīng)當(dāng)把補(bǔ)貼重點(diǎn)轉(zhuǎn)向充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這些服務(wù)電動(dòng)車的領(lǐng)域窗悯、或者掌握電動(dòng)車核心技術(shù)的企業(yè)区匣；再下一個(gè)階段，則應(yīng)當(dāng)對(duì)那些成熟的電動(dòng)車商業(yè)模式進(jìn)行補(bǔ)貼蒋院，如此分階段亏钩、有側(cè)重點(diǎn)的補(bǔ)貼，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的逐步引導(dǎo)和推動(dòng)欺旧。
所以铸屉，當(dāng)我們幾年前一直在討論“電動(dòng)車能否幫中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車”的時(shí)候，這個(gè)問題更精準(zhǔn)的解釋切端，應(yīng)當(dāng)是“以電動(dòng)車為中心的生態(tài)產(chǎn)業(yè)，能否幫助中國(guó)提前嘗到汽車2.0時(shí)代的味道顷啼？”
就像單單一個(gè)微信踏枣、一個(gè)支付寶、一個(gè)淘寶都無法走出國(guó)門钙蒙，但是基于以上三者普及的線上支付和中國(guó)人強(qiáng)大的購買力茵瀑，卻讓歐洲遍地大大小小的免稅店和旅店，都在前臺(tái)掛起了支付寶或者微信的二維碼躬厌。

所以马昨，就像福蘭總裁所說的：“電動(dòng)車不應(yīng)當(dāng)依賴政府的單方面推動(dòng)，而是需要逐漸變成讓消費(fèi)者自發(fā)需要電動(dòng)車扛施，尤其是要讓他（她）們感受到電動(dòng)車的確給生活帶來很多的便利鸿捧，我覺得全世界尤其是中國(guó)已經(jīng)過了這個(gè)點(diǎn)。”

5疙渣、開弓再無回頭箭
然而匙奴，在中國(guó)落地電動(dòng)車戰(zhàn)略，對(duì)雷諾意味著“開弓再無回頭箭”妄荔。
作者在現(xiàn)場(chǎng)向福蘭總裁提問：“雷諾推出電動(dòng)車之后泼菌，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的銷量是否會(huì)產(chǎn)生影響，影響有多大啦租？”
福蘭總裁回答說：“關(guān)于您剛才說的汽油車哗伯，會(huì)有這樣的影響……”
事實(shí)上，雷諾在中國(guó)主推電動(dòng)化戰(zhàn)略篷角，更大的影響是施加于供應(yīng)鏈系統(tǒng)和經(jīng)銷商系統(tǒng)層面焊刹。以“K-ZE”為例，由于其本土化生產(chǎn)之后，超過90%的零部件需要本地化采購伴澄，所以雷諾不但會(huì)大幅調(diào)整供應(yīng)商體系赋除，而且對(duì)電池供應(yīng)商和核心電控系統(tǒng)的供應(yīng)商，提出更高的產(chǎn)品質(zhì)量要求非凌。
與此同時(shí)举农，在大力落地電動(dòng)車的過程中，雷諾也會(huì)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商體系的調(diào)整和篩選敞嗡，因?yàn)榫碗妱?dòng)車的本質(zhì)來說颁糟，其對(duì)經(jīng)銷商的價(jià)值貢獻(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期之內(nèi)，相比傳統(tǒng)燃油車少了太多（基本不需要維修和保養(yǎng)）喉悴，所以如何給經(jīng)銷商儲(chǔ)備新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)并推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展棱貌，就成了擺在雷諾和經(jīng)銷商之間的一個(gè)嚴(yán)峻問題。

好在箕肃，雷諾解決這個(gè)問題的阻力并不大婚脱，它還有很多的時(shí)間和精力，去調(diào)整并擴(kuò)大經(jīng)銷商體系勺像，并完成在2022年擁有400個(gè)經(jīng)銷商的發(fā)展目標(biāo)障贸。
這也意味著，雷諾不單單是從產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)移了自己的戰(zhàn)略中心吟宦，更是從整個(gè)體系層面做出了革命性調(diào)整篮洁，這個(gè)調(diào)整一旦開始行動(dòng)，對(duì)雷諾來說幾乎再無重新選擇第二次的機(jī)會(huì)殃姓。

6袁波、把電動(dòng)車和未來出行結(jié)合起來
前文說到“電動(dòng)車不能和傳統(tǒng)燃油車硬碰硬地競(jìng)爭(zhēng)，必須尋找一些替代點(diǎn)甚至是特殊用途場(chǎng)景蜗侈，和傳統(tǒng)燃油汽車區(qū)分開篷牌，用差異化打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘”，在這方面宛篇，雷諾并沒有單純地等待或者依賴政府的扶持和補(bǔ)貼娃磺，在自己的業(yè)務(wù)范圍之外，雷諾也開始在歐洲嘗試了很多以電動(dòng)車為核心的商業(yè)模式叫倍。

比如說偷卧，雷諾眼下在8個(gè)歐洲主要城市擁有5000輛ZOE電動(dòng)車和數(shù)個(gè)合作伙伴，并計(jì)劃通過Marcel（自駕搭乘服務(wù)）吆倦、Moov'In（電動(dòng)車共享服務(wù)）以及共享租賃服務(wù)等听诸，逐步把電動(dòng)車用戶從巴黎擴(kuò)散至周邊區(qū)域，從居民滲透至游客蚕泽。雷諾希望在2019年底晌梨，可以向法國(guó)提供2000輛電動(dòng)車用以共享服務(wù)桥嗤。
而此次在主舞臺(tái)展示的電動(dòng)概念車EZ-ULTIMO（下圖），則是雷諾集團(tuán)面向電動(dòng)車的下一發(fā)展階段仔蝌，即未來高端出行方向展示的概念化產(chǎn)品泛领。

比如說，EZ-ULTIMO的底盤相對(duì)比較低敛惊，可以提供一個(gè)舒適的乘坐感受渊鞋；其設(shè)計(jì)采用了諸如大理石、真皮和木板等非常珍貴的材料瞧挤，以希望讓乘客能找到在家里锡宋，或者是客廳的感覺，并將這種感覺貫徹到整個(gè)行程中特恬，簡(jiǎn)言之执俩，就是把車變成家的延伸，以提供個(gè)性化的豪華體驗(yàn)癌刽。

當(dāng)然役首，光談概念而沒有實(shí)際行動(dòng)，無法打動(dòng)股東和投資人显拜，所以除了推進(jìn)具體產(chǎn)品落地的時(shí)候宋税，雷諾此時(shí)此刻也在想象著未來的電動(dòng)化出行時(shí)代，在很多領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和準(zhǔn)備讼油。

7、賽道上的黃茶壺呢簸，每個(gè)品牌都是一個(gè)矛盾體
雖然雷諾一方面大力推進(jìn)電動(dòng)車在歐洲和中國(guó)的落地矮台，但另外一方面，它還將大把的精力和累計(jì)40億歐元的資金根时，傾注到全世界最昂貴的賽車運(yùn)動(dòng)瘦赫，一級(jí)方程式賽車上，甚至為了提高車隊(duì)的整體實(shí)力蛤迎，不惜花費(fèi)重金買下了位于英國(guó)Enstone的賽車研發(fā)基地确虱。

這個(gè)賽車研發(fā)基地，擁有一個(gè)測(cè)試60%比例模型的風(fēng)洞替裆，有600名員工（預(yù)計(jì)年底擴(kuò)張到900人）校辩，有3億歐元的開發(fā)預(yù)算支持，有賽車學(xué)院的配套體系辆童，配合法國(guó)巴黎附近的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠宜咒，為F1賽車提供核心的碳纖維車身。

由于雷諾一直以來就精專于F1發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)把鉴，并且歷史上也推出過渦輪增壓的F1發(fā)動(dòng)機(jī)故黑，那段時(shí)期，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)搭配黃色的賽車車身，這支隊(duì)伍被賽車愛好者親切地稱之為“賽道上的黃茶壺”场晶，這是因?yàn)槟嵌螘r(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓聲混埠，猶如開水壺在水開了之后的嘯叫聲，“賽道上的黃茶壺”之名因此而來诗轻。

但是钳宪，一手是電動(dòng)車，一手是世界頂級(jí)的燃油賽車運(yùn)動(dòng)概耻，二者如何在雷諾找到共同點(diǎn)呢使套？據(jù)雷諾工程師的介紹，以及作者在雷諾F1賽車基地的所見所聞——F1賽車鞠柄，并不是這個(gè)基地唯一的核心業(yè)務(wù)侦高。在賽車基地開發(fā)樓的空氣動(dòng)力學(xué)部門，門口展示了一架波音787和一架F18的大比例模型厌杜，這兩個(gè)模型上赫然寫著：“波音敬贈(zèng)奉呛，感謝雷諾在飛行器開發(fā)項(xiàng)目中的技術(shù)援助。”
作者從工程師的口中得知夯尽，當(dāng)年這兩架飛機(jī)在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)瞧壮，關(guān)于機(jī)身碳纖維材料的可行性驗(yàn)證，都是波音委托雷諾進(jìn)行考證的匙握，這也證明了雷諾在復(fù)合材料方面的專業(yè)性咆槽，這也為未來電動(dòng)車輕量化技術(shù)做了提前的儲(chǔ)備。

此外圈纺，F(xiàn)1賽車的開發(fā)工程和設(shè)計(jì)體系秦忿，也可以用到一般車輛上；甚至于包括賽車比賽時(shí)使用的互聯(lián)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)蛾娶，模擬還原等灯谣，都可以在成本允許的時(shí)候造福普通民用車。
所以專注于F1賽事和落地雷諾電動(dòng)車之間蛔琅，確實(shí)還存在一定的聯(lián)系胎许，只是作者認(rèn)為，眼下雷諾投入F1賽事帶來的資金消耗太大了罗售，幾乎已經(jīng)接近對(duì)電動(dòng)車開發(fā)投入的資金辜窑。
總結(jié)
在今年的巴黎車展上，用電動(dòng)車和未來出行概念全面武裝自己的雷諾寨躁，在一眾聚焦于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的汽車制造商里一枝獨(dú)秀谬擦，這不是單純的巧合，更是這個(gè)品牌在走過120歲之后的一次全新的出發(fā)：

“當(dāng)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在挖掘傳統(tǒng)燃油車剩余價(jià)值的時(shí)候朽缎，這個(gè)百歲的法國(guó)品牌惨远，已經(jīng)開始向電動(dòng)車和未來出行布局并著手嘗試了谜悟。”
眼下，做北秽，未必全部成功葡幸，但是不做，一定不會(huì)成功贺氓。

本文源自：車云網(wǎng)

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